Reparatie van de Lancia Delta HF 4WD Hulp: leer hoe u het zelf kunt maken.

Word lid van de reparatiegemeenschap - Account aanmaken

Deze vertaling is automatisch gegenereerd en is nog niet door iemand gecontroleerd. Spreek je deze taal? Controleer de vertaling.

De Lancia Delta HF 4WD (1986 tot 1987) diende als de homologatiebasis voor Lancia's intrede in de FIA Groep A (Rallye Racing) categorie na het opheffen van Groep B. Qua structuur maakte het gebruik van het smalle vijfdeurschassis van de standaard Delta, maar het integreerde een complexe in de lengte geplaatste aandrijflijn en een permanent vierwielaandrijvingssysteem. Dit model legde de mechanische blauwdruk voor de daaropvolgende Integrale-serie en introduceerde de aandrijflijnarchitectuur met drie differentiëlen die de nodige tractie en koppelverdeling leverde voor competitieve rallyetappes. Het bewees de levensvatbaarheid van het productiegebaseerde platform door een overwinning te behalen in de Monte Carlo Rally van 1987.

Auteur: oldturkey03

Maak een nieuwe handleiding

Ik heb dit

Populaire forumvragen

Stel een vraag

Er zijn geen vragen. Wees de eerste om een vraag te stellen!

Documenten

2.0L 8V turbogeladen I4 (Tipo 831B5.000): Een ontwikkeling met lange slag van de Lampredi twin-cam motor (afkomstig uit de Thema i.e. Turbo), die 165 pk levert bij 5.500 tpm en 285 Nm (210 lb-ft) aan krachtmoment met overboost.
Turbosysteem: Maakt gebruik van een Garrett T3 (of T2 in sommige markten) turbocompressor ingesteld op 0,9 bar turbodruk, ondersteund door een lucht-lucht-intercooler en met natrium gevulde kleppen voor een verbeterd thermisch beheer.
Overboost-logica: Een elektromagnetische solenoïde (spoel) beheerd door de ECU maakt een tijdelijke verhoging van de turbodruk mogelijk tijdens situaties met hoge belasting, wat zorgt voor een aanzienlijke "piek" in het krachtmoment bij 2.750 tpm.
Trillingsbeheer: Voorzien van twee contra-roterende balansassen aangedreven door een speciale getande riem om secundaire traagheidskrachten te neutraliseren, wat resulteert in een soepelere vermogensafgifte die kenmerkend is voor een motor met een grotere cilinderinhoud.

Vierwielaandrijving met drie differentiëlen: Een permanent 4WD-systeem met een epicyclisch middendifferentieel geïntegreerd met een Ferguson-viscokoppeling en een mechanisch Torsen (Type 1) achterdifferentieel.
Krachtmomentverdeling: Geconfigureerd met een voorwielgeoriënteerde 56% voor / 44% achter koppelverdeling, wat zorgt voor een stabiel en voorspelbaar rijgedrag voor de op productie gebaseerde Groep A-competitie.
Transmissie: Een handgeschakelde 5-versnellingsbak met een eindoverbrengingsverhouding van $3,307\text{:1}$, gekoppeld aan een enkele droge hydraulische plaatkoppeling om de onmiddellijke afgifte van het krachtmoment van de turbomotor te verwerken.

Platform & carrosserie: Gebouwd op het standaard "smalle" Delta-chassis met een wielbasis van 2.474 mm (97,4 inch), versterkt met extra laspunten voor een verhoogde torsiestijfheid.
Ophanging: Onafhankelijke MacPherson-veerpoten op alle vier de hoeken met dempers met dubbele karakteristiek en schroefveren; de HF 4WD beschikte over herziene sporing-geometrie en stijvere stabilisatorstangen in vergelijking met de FWD-modellen.
Remmen: Hydraulische schijfremmen op vier wielen, met 257 mm geventileerde schijven aan de voorzijde en 227 mm massieve schijven aan de achterzijde, gehuisvest achter 14-inch Cromodora lichtmetalen velgen.

Lengte: 3.895 mm (153,3 inch).
Breedte: 1.620 mm (63,8 inch).
Rijklaar gewicht: Ongeveer 1.190 kg (2.624 lbs)