Reparatie van de 2014-2017 Cadillac CTS

• De overstap naar het Alpha-platform: Door over te stappen op de Alpha-architectuur viel de derde generatie CTS tot 111 kg af in vergelijking met zijn voorganger. Dit werd bereikt via een aluminiumintensieve lay-out van de voorwielophanging, aluminium motorsteunen en dunwandig, hogesterktestaal. De structurele configuratie resulteerde in een bijna perfecte gewichtsverdeling van 50/50 tussen voor en achter.
• Magnetic Ride Control (Generatie 3): Standaard op de V-Sport en optioneel op de luxere uitvoeringen, reageerde het MRC-ontwerp met dubbele spoel 40% sneller dan de vorige generatie. Het systeem analyseerde input van het wegdek elke milliseconde en kon de stijfheid van de demper over een breed bereik aanpassen in de tijd die het voertuig nodig had om slechts 2,5 cm af te leggen bij 97 km/u.
• Remverbetering: Alle uitvoeringen in het midden- en hoge segment waren standaard uitgerust met Brembo-remsystemen aan de voorzijde met vaste aluminium remklauwen met vier zuigers. De rotors maakten gebruik van GM's eigen Ferritic Nitro-Carburizing (FNC) anticorrosiebehandeling, een thermochemisch proces dat de levensduur van de rotor verdubbelt door roestvorming en trillingen bij het remmen te verminderen.

• Architectuur: 1998cc viercilinder-in-lijn met dubbele bovenliggende nokkenassen (DOHC), een gegoten aluminium blok en een structurele bodemplaat.
• Vermogen: 272 pk bij 5.500 tpm / 295 lb-ft aan torque bij 1.700–5.500 tpm.
• Techniek: Voorzien van een twin-scroll turbocharger gekoppeld aan een lucht-lucht-intercooler. De twin-scroll-lay-out scheidt de uitlaatpulsen van de cilinders 1 en 4 van die van cilinders 2 en 3, wat de turbowachttijd vermindert en bij lage toerentallen snel turbodruk opbouwt.

• Architectuur: 3564cc DOHC V6-variant die grondig is aangepast voor drukvulling, met een versterkt blok, drijfstangen van gesmeed staal en een lagere compressieverhouding van 10,2:1.
• Vermogen: 420 pk bij 5.750 tpm / 430 lb-ft aan torque bij 2.500–5.500 tpm.
• Inductiegegevens: Maakt gebruik van vacuümgestuurde wastegates en een unieke, centraal geplaatste water-lucht-intercooler die direct bovenop het inlaatspruitstuk is gemonteerd. Deze lay-out verkort het volume van het inlaatkanaal met meer dan 60% in vergelijking met traditionele ontwerpen met dubbele intercooler, wat zorgt voor een scherpe gasrespons.

• Transmissie-architectuur: De vroege RWD-modellen uit 2014 introduceerden een Aisin 8-traps automaat, terwijl AWD-versies de Hydra-Matic 6-traps automaat behielden. Vanaf 2016 standaardiseerde GM zijn eigen Hydra-Matic 8L45/8L90 8-traps automatische transmissies over de gehele reeks, wat mechanische wrijvingsverliezen verminderde en de overbrengingsverhoudingen optimaliseerde.
• Elektronisch sperdifferentieel (V-Sport): Het eLSD beschikte over een elektronisch aangestuurd koppelingspakket dat het blokkeerkoppel in milliseconden varieerde op basis van zijdelingse versnelling, wielspin en stuurinput. Hierdoor kon de auto bij lage snelheden een open differentieelstand behouden voor soepel bochtenwerk, terwijl het differentieel bij hard bochtenwerk blokkeerde om het vermogen maximaal over de achteras over te brengen.

=== ===