Populaire forumvragen
Stel een vraagEr zijn geen vragen. Wees de eerste om een vraag te stellen!
Documenten
Modellen
Deze categorie omvat 2006, 2007 Cadillac CTS modellen.
Chassis & Platformarchitectuur
- Het Sigma-platform: De 2006–2007 CTS gebruikte GM's eerste architectuur waarbij ultra-hogesterktestaal structureel in belangrijke stresspunten werd gelast. Het chassis beschikte over een volledig onafhankelijke wielophanging met een short/long arm (SLA)-indeling aan de voorzijde en een multi-link configuratie aan de achterzijde, geïsoleerd door een in rubber gevat subframe om wegtrillingen te isoleren zonder in te boeten op laterale stijfheid.
- Performance schokdemper-updates: Voertuigen uitgerust met het 18-inch Wheel Performance Package beschikten over Nivomat zelfnivellerende schokdempers achter. Deze mechanische, met gas gevulde dempers gebruikten de kinetische beweging van het voertuig over hobbels om intern hydraulische vloeistof te pompen, waardoor de rijhoogte achter automatisch werd verhoogd tot het optimale geometrische basisniveau wanneer het voertuig zwaar beladen was.
Specificaties van aandrijflijn en motor
3.6L VVT V6 (LY7)
- Architectuur: 60-graden 3564cc DOHC V6 met een aluminium blok en cilinderkoppen, voorzien van een gesmede stalen krukas en sintergesmede drijfstangen.
- Output: 255 pk @ 6.200 tpm / 252 lb-ft aan torque @ 3.200 tpm.
- Kleppentrein: Continu variabele kleptiming (VVT) werkend over een bereik van 50 graden op zowel inlaat- als uitlaatnokkenassen, wat de volumetrische efficiëntie maximaliseert. Het gebruikte ook een tweetraps variabel inlaatspruitstuk (plenum-tuning) om het torque bij lage toeren te optimaliseren.
2.8L V6 (LP1)
- Architectuur: 2792cc verkleinde variant van de High Feature-motorenfamilie, met behoud van de 24-kleps DOHC-configuratie.
- Output: 210 pk @ 6.500 tpm / 194 lb-ft aan torque @ 3.300 tpm.
- Toepassing: Dient als de basisaandrijflijn, ter vervanging van de oudere 3.2L LA3-motor, met gebruik van elektronische gasregeling en een compressieverhouding van 10,0:1.
6.0L V-Series V8 (LS2)
- Architectuur: 5967cc (364 cu in) Generation IV small-block stoterstang-V8 met een gegoten aluminium blok en '243' cilinderkoppen met hoge doorstroom.
- Output: 400 pk @ 6.000 tpm / 395 lb-ft aan torque @ 4.400 tpm.
- LS6 vs. LS2 overgang: Hoewel het vermogen overeenkwam met de uitgaande 5.7L LS6, verhoogde de 6.0L cilinderinhoud de slag en de boring (101,6 x 92mm), waardoor de piek in de torque-curve 400 tpm lager in het toerenbereik kwam te liggen voor een betere acceleratie bij het uitkomen van bochten.
Versterking van aandrijflijn en remmen
- Differentieel-upgrades: Om de beruchte "wheel hop" en defecten aan het differentieelhuis van de 2004–2005 modellen te verhelpen, kreeg de 2006–2007 CTS-V een versterkt achterdifferentieelhuis met asymmetrische aandrijfassen (verschillende wanddiktes per kant) om harmonische resonantie op te heffen en axiale torsie tijdens krachtig optrekken te voorkomen.
- Thermische capaciteit van de remmen: De CTS-V werd vertraagd door een Brembo-set met 355mm (14-inch) rotoren voor en 365mm (14,3-inch) rotoren achter, vastgeklemd door vaste monobloc aluminium remklauwen met 4 zuigers. De standaard V6-modellen uitgerust met sportpakketten gebruikten kleinere maar dikke 302mm geventileerde schijven voor en 298mm achter met heavy-duty remblokken met hoge wrijving.
