Dyson DC52 techniek

Dyson-stofzuigers werken volgens het principe van de cycloonafscheider, die ook hier https://de.wikipedia.org/wiki/Fliehkraft... op Wikipedia wordt beschreven. Een cycloonafscheider heeft altijd een tangentiële inlaat, een ronde, meestal conische afscheidingsbak en een centrale dompelbuis als uitlaat.

In de Dyson DC52 is de cycloon drietraps uitgevoerd.

Laten we beginnen met de eerste trap, de grofvuilafscheiding.

De cycloon heeft een tangentiële inlaat; bij de Dyson is dat de rechthoekige inloop in het stofreservoir. Door de rechthoekige dwarsdoorsnede wordt de cycloonafscheiding verbeterd, omdat de inlaat sterker tangentieel is. Het nadeel is dat de dwarsdoorsnede voor het reservoir verandert van de ronde slang naar de rechthoekige vorm en twee keer in een rechte hoek afbuigt. Daarom is de luchtgeleiding onder het reservoir een valstrik voor opgezogen voorwerpen (speelgoed, enz.). Bij stofzuigers met een zak loopt de lucht meestal met een ronde dwarsdoorsnede door tot in de zak.

De opgezogen lucht moet nu de kromming van het ronde reservoir volgen. Als iets zich op een cirkelbaan beweegt, werkt er altijd een middelpuntvliedende kracht naar buiten. De kracht is evenredig met de massa. Een deeltje, dat natuurlijk veel zwaarder is dan hetzelfde volume aan lucht, wordt tegen de wand van het reservoir gedrukt. Als je wel eens een kraal of knikker hebt opgezogen, hoor en zie je deze soms langs de wand van het reservoir roteren. Dat is ook de reden waarom bij oudere apparaten het reservoir aan de binnenkant meestal bekrast is. Als een groter voorwerp in het apparaat ronddraait, is het advies om het apparaat uit te schakelen en het voorwerp te verwijderen.

Door wrijving tegen de wand wordt het deeltje afgeremd en beweegt het zich in spiraalvormige banen naar beneden.

De lucht komt dan in de dompelbuis; bij de eerste trap van de Dyson is dit een cilindrische spleet die wordt gevormd door het metalen rooster in het midden en de middelste buis.

Op het metalen rooster blijven delen met een lage dichtheid, maar met een hoge luchtweerstand, hangen, vooral haren. Ik heb echter ook vaak haren gevonden die het tot in de motor hebben gered.

Als het rooster vol haren zit, komt de lucht er natuurlijk moeilijker doorheen en verliest het apparaat zuigkracht.

Als het reservoir te vol is – vandaar ook de Max-markering – dan is het afgescheiden stof te dicht bij de luchtinlaat en wordt het weer opgewerveld. Regelmatig legen helpt dus om ervoor te zorgen dat het apparaat een lange levensduur heeft.

Nu wordt het ook duidelijk waarom de stofzuiger tijdens gebruik niet om zou mogen vallen of zelfs op zijn kop zou moeten komen te liggen. Want dan valt al het verzamelde vuil in één keer terug in de tangentiële luchtstroom. Dan kunnen de twee overige afscheidingsfasen ook niet alles meer afscheiden en komt het stof in de motor en in de na-motorfilter terecht (waarschijnlijk zijn jullie ook precies daarom op mijn pagina op iFixit).

Een bijdrage over de volgende fasen volgt nog zodra ik een cycloon uit elkaar haal.

Elektrisch is de Dyson DC52 zeer eenvoudig. Een van de weinige apparaten uit de jaren 201X die zonder elektronica werkt.

Omdat de behuizing volledig geïsoleerd is, is een tweeaderige kabel voldoende (zoals bij de meeste stofzuigers). Deze is op een spoel gewikkeld, op de naaf vastgeklemd en eindigt in twee verende contacten van een speciale koperlegering. Deze drukken op twee ringen van dit materiaal die aan de starre as zijn bevestigd die verbonden is met de behuizing. De behuizing en de spoel zijn dan ook verbonden met een gewikkelde veer van verenstaal. Als de kabel wordt uitgetrokken, wordt de bladveer gespannen. Een kleine hefboom drukt een rubberen rol tegen de spoel en verhindert het terugtrekken. Een trap op de schakelaar voor de kabelinvoer maakt de rubberen rol los.

Van de twee contactringen lopen een witte en een zwarte litze naar boven. De zwarte wordt nog via een schakelaar geleid.

Beide gaan dan naar de seriegewikkelde universele motor.

Deze heeft een groene ontstoringscondensator, zodat vonken in de motor de apparaten in de omgeving niet storen. Maar ook dat is een passief onderdeel en geen elektronica en zeker geen chip die geprogrammeerd is om het apparaat niet lang te laten meegaan, zoals sommige complotdenkers op internet beweren.

De motor heeft twee statorwikkelingen, twee koolborstels en een anker dat uiteindelijk een spoel is met veel aftakkingen. De werking van een universele motor kun je ook vinden op Wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/Einphasen-....

De ankeras is kogelgelagerd en aan de andere kant verbonden met een luchtwaaier. De bedrading is zo uitgevoerd dat de luchtwaaier altijd aanzuigt. De verdichte lucht stroomt dan over de wikkelingen naar buiten.

Slijtageonderdelen in de motor zijn de koolborstels, die hier ook goed te vervangen zijn.

De motor met zijn 1200 watt heeft de lucht nodig voor koeling, anders zou hij zeer snel doorbranden.

In tegenstelling tot veel andere stofzuigers heb ik in de Dyson geen oververhittingsbeveiliging gevonden.

De foutvolgorde is dus vaak: onjuist gebruikt (te veel stof) > na-motorfilter raakt verstopt > minder luchtstroom > minder koeling > verhoogde bedrijfstemperatuur > voortijdige uitval van de motor.

Ook kan opgezogen stof dat niet door de cycloon is afgescheiden, schurend werken op koolborstels en collector en de levensduur ervan verkorten.

Als er een groot voorwerp in de luchtwaaier komt en deze blokkeert, trekt de motor volle stroom zonder koeling; bovendien bouwt er zich geen tegenveld op. Hierdoor springt de zekering en/of brandt de motor door.

Daarom moet de Dyson niet zonder de cycloon worden ingeschakeld. Zorg bij een test in ieder geval dat er niets opgezogen kan worden.

Omdat een zuigslang inderdaad een keer geblokkeerd kan raken, zou de motor snel in ernstig gevaar zijn. Omdat er geen elektronische oververhittingsbeveiliging is, neemt een eenvoudig mechanisch onderdeel, dat op de kabelhaspel is gemonteerd, deze functie over. Het is een rubberen plaat op een spiraalveer. Als de luchtstroom wordt onderbroken, daalt de onderdruk in de motorruimte aanzienlijk en is de luchtdruk van buitenaf sterker dan de veer. Zo wordt een luchtstroom van buitenaf via de bovenste behuizing naar de motor tot stand gebracht.

Als je de luchtstroom met je hand blokkeert, verandert na enkele seconden het motorgeluid, omdat de veer is geopend.