Reparatie aan de Supra mk4

Bekend als de 2JZ-GTE; deze geduchte concurrent is in vrijwel elk merk en model geplaatst. Deze Toyota Supra-motor levert 321 pk en 315 lb-ft aan torque, maar dat zullen we later in detail bespreken. Hierdoor kon de MK4 Supra een topsnelheid van 177 mph behalen, al was deze buiten Japan begrensd op 155 mph. Dankzij de efficiëntie van sequentiële turbochargers accelereert de Mark 4 Supra in 4,7 seconden van 0 naar 60 mph. Op de dragstrip zorgde een 1/4 mijl-tijd van 13 seconden bij 109 mph ervoor dat de Toyota Supra sneller was dan menig V8-concurrent.

Velen beschouwen de oude Supra-motor als de beste zescilinder-lijnmotor die ooit is gemaakt. Het begint met een gietijzeren blok met 7 hoofdlagers. Hij is gemakkelijk in staat tot 1500 pk te leveren en het ontwerp gaat lang mee nadat u dit gelezen heeft. Een aluminium cilinderkop heeft dubbele nokkenassen en vier kleppen per cilinder. Een nadeel van de Mark 4 Supra is het gebruik van een externe distributieriem in plaats van een ketting, maar vervanging is geen grote uitdaging. Variabele kleptiming voor de inlaatnokkenas werd in 1997 geïntroduceerd, wat de efficiëntie bij alle toerentallen verhoogde.

Twee decennia geleden kwamen transmissies in twee smaken. Vrijwel elke sportauto weerspiegelde de Toyota Supra-transmissie. Het basismodel was een no-nonsense 4-traps automaat. Deze was niet zo populair als de handgeschakelde versie, dus het vinden van reparatieonderdelen is een probleem. Aan de andere kant werkte Toyota samen met Getrag om de Toyota Supra-prijs inclusief een nieuwe handgeschakelde zesversnellingsbak te maken. Hoewel het een robuuste versnellingsbak is, is de 5e versnelling 1:1 en de 6e versnelling een 0,8 overdrive. Degenen die veel vermogen genereren, plaatsen meestal een Amerikaanse versnellingsbak om twee overdrives te hebben en meer beschikbare onderdelen.

De cockpit van een Toyota Supra is het toonbeeld van het ontwerp uit de jaren 90. U bent het middelpunt van de aandacht, aangezien de bedieningselementen en het entertainment op de bestuurdersstoel zijn gericht. De meters zijn groot en gemakkelijk af te lezen, en de versnellingspook zit op een optimale plek. De radio van de Mark 4 Supra bestaat uit een dubbel-DIN-head-unit met voldoende ruimte voor upgrades. Beide stoelen hebben veel ondersteuning en zijwangen voor scherpe bochten.

Achter de voorstoelen bevinden zich twee zeer kleine stoeltjes. Deze waren nodig om de Toyota Supra-prijs te laten passen bij een 2+2-indeling vanwege verzekeringsredenen. Hoewel ze bruikbaar zouden zijn voor kleine mensen, verwijderen veel liefhebbers ze om gewicht te besparen. Dat leidt tot een ander punt. Een interieur van een Toyota Supra in originele staat vinden wordt steeds moeilijker. Totdat de fabrikant reproductieonderdelen aanbiedt, zal het aan het internet en de sociale media zijn om de passie levend te houden.