Populaire forumvragen
Stel een vraagEr zijn geen vragen. Wees de eerste om een vraag te stellen!
Documenten
Motorisation (1.0 FireFly N3 BSG)
La Fiat 500 Hybride existe avec une unique motorisation à hybridation légère. Il s'agit d'un 3 cylindres en ligne monté à l'avant du véhicule. Le moteur est alimenté par une injection indirecte multipoint. La distribution est assurée par une chaîne.
Spécifications
| Élément | Unité | 1.0 FireFly N3 BSG |
|---|---|---|
| Cylindrée | cm³ | 999 |
| Alésage (Bore) | mm | 70.0 |
| Course (Stroke) | mm | 86.5 |
| Alésage / Course | φ | 0.809 |
| Ratio de compression | φ | 12 |
| Carburant recommandé | N/A | 95 RON, E10 |
| Norme Euro | N/A | 6 |
| Puissance | kW | 51 |
| À la vitesse de | rpm | 6,000 |
| Couple | Nm | 92 |
| À la vitesse de | rpm | 3,500 |
| Pression boost max | bar | N/A |
Étagement boîte de vitesses manuelle
Distribution
La distribution est assurée par une chaîne silencieuse. Celle-ci est variable et a la particularité d'entraîner la pompe à eau.
Parallélisme
Roues avant
Valeurs en ordre de marche:
| Pincement entre jantes (mm) | 0.5 ± 1 mm |
Roues arrière
À priori neutre
Huile moteur
| Viscosité | 0W20 |
|---|---|
| Norme constructeur | 9.55535-DM1 |
| Norme ACEA | ACEA C5 |
| Huile d'origine | Selenia ECO2 |
| Volume | 2.2 L (2.5 L avec filtre) |
Note:
La norme ACEA C6 est compatible avec la norme ACEA C5. Il est intéressant d'opter plutôt pour cette dernière dans la mesure où plus de tests sont demandés, dont un test d'élongation de chaîne de distribution. La norme Fiat demandée est pour le moment difficile à trouver.
Huile de boîte de vitesses manuelle
| Viscosité | 75W |
| Norme constructeur | 9.55550-MZ6 |
| Norme API | GL4+ |
| Huile d'origine | Tutela Transmission Gearforce |
Liquide de freins + embrayage
| Normes | F.M.V.S.S. n° 116, DOT 4, ISO 4925, SAE J1704 |
| Norme constructeur | 9.55597 ou MS.90039 |
| Liquide d'origine | Tutela Top 4/S |
Éthanol / E85
Le moteur semble à première vue être un bon candidat pour facilement passer à l'éthanol grâce à son injection indirecte, mais aussi son ratio de compression plutôt haut (12:1).
Le moteur N3, non BSG, mais identique en spécifications au N3 BSG, est utilisé au Brésil comme moteur Flex Fuel. Il produit d'origine quelques chevaux de plus et plus de couple à un régime légèrement inférieur.
