Hoe werkt het gaspedaal systeem van een renault4 uit 1993?

Het gaspedaalsysteem van een Renault 4 uit 1993 (het laatste productiejaar van dit iconische model) is een puur mechanisch systeem dat werkt via een flexibele gaskabel die het pedaal rechtstreeks verbindt met de gasklep van de carburateur. Omdat de auto uit 1993 stamt, is deze uitgerust met een moderne 'Cléon-Fonte' motor (meestal de 1108cc in de GTL of Clan versies), waarbij de kabelbediening de eerdere, complexere metalen stangenstelsels van de vroege modellen verving.

De werking en de opbouw van dit mechanische systeem laten zich als volgt onderverdelen:

Wanneer u het gaspedaal met uw voet indrukt, draait de pedaalarm om een vast scharnierpunt op de vloer of tegen het schutbord. Aan de bovenzijde van deze pedaalarm zit de gaskabel ingehaakt. Door het intrappen van het pedaal trekt de arm de binnenkabel van de gaskabel naar u toe (het interieur in).

De gaskabel van de Renault 4 werkt volgens het principe van een Bowdenkabel, vergelijkbaar met een fietsremkabel:

• Buitenkabel (mantel): Deze zit vastgeklemd op het schutbord (de scheidingswand tussen interieur en motorruimte) en aan een steun bij de motor. De mantel zorgt ervoor dat de kabel de bocht van het interieur naar de carburateur kan maken zonder speling.
• Binnenkabel (staaldraad): Deze beweegt vrij door de buitenkabel heen.

Aan de andere kant in de motorruimte komt de binnenkabel uit bij de Zenith of Solex carburateur. Het uiteinde van de kabel zit gemonteerd aan een hefboompje (de gasklephefboom).

• Gas geven: Het trekken aan de kabel zorgt ervoor dat de hefboom kantelt. Hierdoor opent de gasklep (een ronde vlinderklep) binnenin de carburateur. Er stroomt direct meer lucht en brandstof de motor in, waardoor het toerental stijgt.
• Gas loslaten: Zodra u uw voet van het pedaal haalt, zorgt een sterke mechanische terugtrekveer (retourenveer) op de carburateur of bij het pedaal ervoor dat de gasklep direct weer dichtslaat naar de stationaire stand. Het gaspedaal wordt hierdoor automatisch weer omhoog getrokken.

Omdat het systeem volledig mechanisch is, is het erg betrouwbaar maar ook gevoelig voor slijtage. Na verloop van tijd kan de binnenkabel gaan rafelen of stroef gaan lopen in de mantel, waardoor het gaspedaal kan blijven hangen. Aan het uiteinde bij de carburateur zit een stelschroef of klemmetje waarmee de spanning op de kabel handmatig kan worden afgesteld. Dit zorgt ervoor dat er geen onnodige vrije slag in het pedaal zit en dat de gasklep bij volgas ook écht helemaal open kan.